Cummins ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ လေဖြတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို လေ့လာခြင်း။

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် မော်တာမောင်းနှင်ရန်အတွက် ပါဝါအဖြစ် လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုကြသည်။. လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ငန်းကို စားသုံးမှု လုပ်ငန်းစဉ် လေးရပ်ဖြင့် ပြီးမြောက်သည်။, ချုံ့, လောင်ကျွမ်းမှုချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇော, ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်သည့် စက်ဝန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။. piston သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခုပြီးမြောက်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်လေးခုကို လုပ်ဆောင်သည်။.

1. လေဖြတ်ခြင်း။
ပထမဒဏ် (စားသုံးခြင်း။), ၎င်း၏တာဝန်မှာ ဆလင်ဒါကို လေကောင်းလေသန့်ဖြည့်ရန်ဖြစ်သည်။. စားသုံးခြင်းလေဖြတ်ခြင်းစတင်သောအခါ, piston သည် top dead center တွင်ရှိသည်။, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အချို့ ကျန်နေပါသည်။. crankshaft သည် တံတောင်ဆစ်ကို လှည့်သောအခါ, ချိတ်ဆက်ထားသောတံသည် ပစ္စတင်အား အပေါ်ဆုံးသေဆုံးစင်တာမှ အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာသို့ ရွှေ့သည်။, တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, intake valve ကို crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာယန္တရားဖြင့် ဖွင့်သည်။.

ပစ္စတင်၏ အောက်ဘက်ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ, ဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်အထက် ထုထည်သည် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်။. အခုအချိန်တွင်, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေဖိအားသည် စားသုံးပိုက်ရှိ ဖိအားထက် နိမ့်သည်။, ထို့ကြောင့် ပြင်ပလေကို ဆလင်ဒါထဲသို့ အားသွင်းနိုင်သည်။. ဤဖြစ်စဉ်အတွင်း, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် ဆလင်ဒါ၏ ထုထည်နှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားသည်။. ယခင်တာဝန်စက်ဝန်းမှ ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကြောင့် လေထုဖိအားထက် အနည်းငယ်သာပါသည်။. စားသုံးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း, လေသည် intake pipe နှင့် intake valve ကိုဖြတ်သန်းသည့်အခါ flow resistance ကိုထုတ်ပေးသည်။, ထို့ကြောင့် intake stroke ၏ gas pressure သည် atmospheric pressure ထက်နိမ့်သည်။, ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် 0.085 ~ 0.095MPa ဖြစ်သည်။. စားသုံးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးအတွင်း, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ ဖိအားသည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တူညီသည်။.

piston သည် အောက်ဘက် dead center အနီးသို့ ရွေ့သွားသောအခါ, ဆလင်ဒါထဲသို့ ပြေးဝင်သောလေစီးကြောင်းသည် မြင့်မားသောအရှိန်နှင့် ပြင်းစွာ ပြင်းထန်စွာ လှုပ်ရှားနေသေးသည်။. လေဝင်လေထွက်အားတိုးစေရန်အတွက် inertia ကိုသုံးပါ။, piston သည် အောက်ဆုံး dead center ကိုဖြတ်သန်းပြီးနောက် intake valve ကိုပိတ်သည်။. . ဒီအချိန်မှာ ပစ္စတင်က တက်သွားပေမယ့်, လေ၀င်လေထွက်၏ မတည်ငြိမ်မှုကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ကို ဆလင်ဒါထဲသို့ သွင်းနိုင်သေးသည်။.

2. ဖိသိပ်မှုဒဏ်
ဒုတိယ လေဖြတ်ခြင်း။ (ချုံ့). ချုံ့နေစဉ်, piston သည် အောက်ခြေ dead center မှ top dead center သို့ ရွေ့လျားသည်။. ဤလေဖြတ်ခြင်းတွင် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုရှိသည်။: တစ်ခုက လောင်စာဆီ ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးဖို့ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ဖို့ လေထုရဲ့ အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ဖို့ပါ။; နောက်တစ်ခုကတော့ ဓာတ်ငွေ့တွေ ချဲ့ထွင်ပြီး အလုပ်လုပ်ဖို့ အခြေအနေတွေ ဖန်တီးပေးဖို့ပါ။.

piston တက်လာပြီး intake valve ပိတ်သွားတဲ့အခါ, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိလေကို ဖိသိပ်ထားသည်။. ထုထည် သေးငယ်လာသည်နှင့်အမျှ, လေထု၏ဖိအားနှင့် အပူချိန်သည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။. Compression ၏အဆုံးတွင် ဖိအားနှင့် စိုထိုင်းဆသည် လေထု၏ compression အတိုင်းအတာနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။, Compression Ratio နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။. ယေဘုယျအားဖြင့်, compression ရဲ့အဆုံးမှာ pressure နဲ့ temperature တွေဖြစ်ပါတယ်။: PC=4~8MPa, Tc=750~950K.

ဒီဇယ်၏ အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းသည့် အပူချိန်မှာ 543-563K ခန့်ဖြစ်သည်။, compression ၏အဆုံးတွင် အပူချိန်သည် ဒီဇယ်၏ ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးသည့် အပူချိန်ထက် များစွာမြင့်မားသည်။, ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာသည် သူ့ဘာသာသူ လောင်ကျွမ်းပြီး လောင်ကျွမ်းကြောင်း သေချာစေရန် လုံလောက်ပါသည်။. ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းထားသော ဒီဇယ်သည် ချက်ချင်း မီးမလောင်ပါ။, ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုများပြီးမှသာ ဖြစ်သည်။. ဤအချိန်ကာလသည် 0.001 ~ 0.005 စက္ကန့်ခန့်ဖြစ်သည်။, ဘယ်ဟာလဲ။ “မီးနှောင့်နှေးသည့်ကာလ).

ထို့ကြောင့်, crank သည် 10~35° crank angle သို့ပြောင်းသွားသောအခါ top dead center မရောက်မီတွင် atomized fuel ကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းသင့်သည်, နှင့် crank သည် 5 ~ 10° ဖြစ်ပြီး top dead center ပြီးနောက်, ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုဖိအားသို့ 10°C ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။, ပစ္စတင်ကို တွန်းချလိုက်တယ်။.

3. Combustion Expansion Stroke ၊
တတိယ လေဖြတ်ခြင်း။ (လောင်ကျွမ်းခြင်း။). ဒီလေဖြတ်မှုရဲ့အစမှာ, လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာအများစုသည် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။. ပူလောင်သောအခါ, အပူအများကြီးထုတ်တယ်။, ထို့ကြောင့် ဓာတ်ငွေ့၏ ဖိအားနှင့် အပူချိန်.

ပြင်းပြင်းထန်ထန် မြင့်တက်လာသည်။, ပစ္စတင်သည် မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။, နှင့် ပြင်ပအလုပ်ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် crankshaft သည် connecting rod မှတဆင့် လှည့်သည်။. ဒါကြောင့် ဒီလေဖြတ်ခြင်းကို အလုပ် သို့မဟုတ် အလုပ်လေဖြတ်ခြင်းလို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။.

ပစ္စတင်၏ အောက်ဘက်ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ, ဆလင်ဒါ၏ထုထည်တိုးလာသည်။, ဓာတ်ငွေ့၏ဖိအားကျဆင်းသွားသည်။, piston သည် အောက်ခြေ dead center သို့သွားရောက်ပြီး exhaust valve ဖွင့်သောအခါတွင် အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်း ပြီးဆုံးပါသည်။.

အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်း၏ ဖိအားပြောင်းလဲမှု ဤလိုင်း၏ မြင့်တက်လာသည့် အစိတ်အပိုင်းသည် ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်စာလောင်ကျွမ်းသောအခါ လောင်စာဆီ၏ ဖိအားများ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။. အမြင့်ဆုံးအမှတ်သည် အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုဖိအား Pz ကိုကိုယ်စားပြုသည်။. ဒီအမှတ်မှာ ဖိအားနဲ့ အပူချိန်တို့ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။: Pz 3 6~15MPa, Tz = 1800 ~ 2200K အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုဖိအား၏အချိုးသည် compression end pressure (Pz/Pc), လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း pressure rise ratio ဟုခေါ်သည်။, ကဖော်ပြသည်။ . ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်, အမြင့်ဆုံးပါဝါရှိ ထည့်သွင်းတန်ဖိုး၏ အကွာအဝေးမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။: ထည့်သွင်းမှု=Pz/Pc=1.2~2.5.

4. အိတ်ဇောဒဏ်
စတုတ္ထလေဖြတ်ခြင်း။ (အိတ်ဇော). အိတ်ဇောလေဖြတ်ခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ တိုးချဲ့ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို စွန့်ထုတ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် နောက်စက်ဝန်းကို စားသုံးရန်အတွက် ပြင်ဆင်ရန်အတွက် လေကောင်းလေသန့်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။. လေဖြတ်ခြင်း အလုပ်လုပ်သောအခါ ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေသေတ္တာ၏ အနီးတစ်ဝိုက်သို့ ရွေ့လျားသည်။, အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်သည်။, piston သည် အောက်ခြေ dead center မှ crankshaft နှင့် connecting rod ဖြင့်မောင်းနှင်သော top dead center သို့ ရွေ့လျားသည်။, ဆလင်ဒါမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်လွှတ်သည်။.

အိတ်ဇောစနစ်၏ ခံနိုင်ရည်ကြောင့် ဖြစ်သည်။, exhaust stroke ရဲ့အစမှာ, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် လေထုဖိအားထက် 0.025-0.035MPa ပိုများသည်။, ၎င်း၏အပူချိန် Tb = 1000 ~ 120 အိုကေ. အိတ်ဇောအတွင်း ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှုကို ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချရန်, အောက်ခြေ dead center မရောက်ခင်မှာ exhaust valve ပွင့်လာပါတယ်။. အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖွင့်လိုက်သည်နှင့်, အချို့သော ဖိအားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့သည် ဆလင်ဒါမှ ချက်ချင်း ထွက်လာသည်။, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်။, piston သည် အထက်သို့ရွေ့သွားသောအခါ၊, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပစ္စတင်မှ အထက်သို့ ထုတ်ပေးသည်။.

အိတ်ဇောငွေ့ကို သန့်စင်စွာ ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် အိတ်ဇောအတွင်း လေဝင်လေထွက်၏ မတည်ငြိမ်မှုကို အသုံးပြုရန်, top dead center ပြီးနောက် exhaust valve ကို ပိတ်ထားသည်။. အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းမျဉ်းကွေးသည် အိတ်ဇောလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ၎င်းကိုပြသသည်။, ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် ပုံမှန်နီးပါးဖြစ်သည်။, ဒါပေမယ့် လေထုဖိအားထက် အနည်းငယ် ပိုမြင့်ပါတယ်။.

အိတ်ဇောလေဖြတ်၏အဆုံးတွင် Fr ဖိအားသည် 0.105 ~ 0.115MPa ခန့်ဖြစ်သည်။, ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အပူချိန် Pr သည် 850 ~ 960K ခန့်ဖြစ်သည်။. Intake နှင့် Exhaust valves များသည် စောစောဖွင့်ပြီး နောက်ကျသောကြောင့် ပိတ်ပါသည်။; ဒါကြောင့် exhaust stroke ရဲ့အဆုံးနဲ့ intake stroke ရဲ့အစ, piston သည် top dead center နှင့် နီးသောအခါ, တစ်ချိန်တည်းတွင် intake နှင့် exhaust valves များပွင့်သွားသည့်အချိန်ကာလတစ်ခုရှိလိမ့်မည်။. အချိန်ကို crankshaft angle ဖြင့် ဖော်ပြသည်။, valve overlap angle လို့ခေါ်ပါတယ်။.

အိတ်ဇော လေဖြတ်ပြီးနောက် ပြီးဆုံးသည်။, စားသုံးခြင်း လေဖြတ်ခြင်း စတင်သည်။, နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လည်ပတ်မှု တစ်ခုလုံးသည် အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း ပြန်လုပ်သည်။. ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်သည့် စက်ဝန်းမှ စ၍ ပစ္စတင် လေးခု ပါဝင်သည်။

လေဖြတ်ခြင်းကို crankshaft ၏ လှည့်ပတ်မှု နှစ်ခုဖြင့် ပြီးမြောက်သည်။, ဒါကြောင့် လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်လို့ ခေါ်ပါတယ်။.
လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လေးချက်, တတိယ လေဖြတ်ခြင်းသာ ဖြစ်သည်။, အဲဒါ, အလုပ်လုပ်သော တွန်းအား, ပြင်ပအလုပ်တွေလုပ်ဖို့ ပါဝါထုတ်ပေးတယ်။, နှင့် အခြားသုံးချက်မှာ အလုပ်အတွက် ပြင်ဆင်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။.