ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ಚಲಾಯಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸೇವನೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚನ, ದಹನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1. ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್
ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಸೇವನೆ), ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಮುಖ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಪರಿಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು 0.085~0.095MPa ಆಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಗೆ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನುಗ್ಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. . ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದರೂ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.

2. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್
ಎರಡನೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಸಂಕೋಚನ). ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇಂಧನದ ಸ್ವಯಂ ದಹನಕ್ಕೆ ತಯಾರಾಗಲು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಒಂದು; ಇನ್ನೊಂದು ಅನಿಲವು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವು ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಕೋಚನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ: PC=4~8MPa, Tc=750~950K.

ಡೀಸೆಲ್ನ ಸ್ವಯಂ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 543-563K ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಡೀಸೆಲ್ನ ಸ್ವಯಂ ದಹನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾದ ಇಂಧನವು ಸ್ವತಃ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಿದ ಡೀಸೆಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ. ಈ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 0.001~0.005 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಯಾವುದು “ದಹನ ವಿಳಂಬದ ಅವಧಿ).

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೊದಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ 10~35 ° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಪರಮಾಣು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಬೇಕು, ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ 5 ~ 10 ° ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ 10 ° C ಗರಿಷ್ಠ ದಹನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

3. ದಹನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್
ಮೂರನೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ದಹನ). ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಉರಿಯುವಾಗ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ.

ಇದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಮುಖ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆದಾಗ ಕೆಲಸದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಸಾಲಿನ ಏರುತ್ತಿರುವ ಭಾಗವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ಒತ್ತಡ Pz ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ: Pz 3 6~15MPa, Tz=1800~2200K ಸಂಕೋಚನದ ಅಂತ್ಯದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ದಹನ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ (Pz/Pc), ದಹನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಕೆ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ . ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಇನ್ಪುಟ್=Pz/Pc=1.2~2.5.

4. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್
ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ನಿಷ್ಕಾಸ). ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ವಿಸ್ತರಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಸೇವನೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಬಹುದು.. ಕೆಲಸದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ 0.025-0.035MPa ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉಷ್ಣತೆಯು Tb=1000~120OK ಆಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದ ಮೊದಲು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆದ ತಕ್ಷಣ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲವು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಶುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕರ್ವ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ Fr ಸುಮಾರು 0.105~0.115MPa, ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ತಾಪಮಾನ Pr ಸುಮಾರು 850~960K ಆಗಿದೆ. ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಡವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಹೊಡೆತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಳಿ ಇರುವಾಗ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಾಗ ಒಂದು ಅವಧಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಮಯವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕವಾಟ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಕೋನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಎರಡು ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಅದು, ಕೆಲಸದ ಪ್ರಚೋದನೆ, ಬಾಹ್ಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ತಯಾರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.