ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಟು ಹಂತಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಎಂಟು ಹಂತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
1. “ಮೂರು ಸೋರಿಕೆಗಳು”
ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು “ಮೂರು ಸೋರಿಕೆಗಳು” ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆ, ದಿ “ಐದು-ಅಕ್ಷರ” ತತ್ವವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ, ಶುದ್ಧ, ಒರೆಸುವುದು, ರುಬ್ಬುವ, ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ: ಭಾಗಗಳ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ನಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಕ್ಲೀನ್: ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಲ್ಮಶಗಳು ಮಿಶ್ರಣವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಆಸನವು ತುಂಬಾ ಸಣ್ಣ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆನುಲಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕೇವಲ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒರೆಸಿ: ಕಲ್ನಾರಿನ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಲ್ನಾರಿನ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಪೇಪರ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ಲಗ್ಗಳು. ಕಲ್ನಾರಿನ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಾಗ, ಅದು ತೆಳ್ಳಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿರಬೇಕು, ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಡಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್: ಭಾಗಗಳ ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರುಬ್ಬುವುದು ಅಥವಾ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಜಂಟಿ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ನೆಲದ ನಂತರ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಬಿಗಿತ: ಸೀಲಿಂಗ್ ಸಾಧನದ ಬಿಗಿತವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು, ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿವಿಧ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಬೀಜಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
2. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ
ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತೆರವು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ತೆರವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಆಸನದ ಬಿಗಿತ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಬಿಗಿತವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ದಪ್ಪವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
3. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ತಪ್ಪಾದ ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್‌ಗಳು, ಅತಿಯಾದ ಕವಾಟದ ಸಾಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.
4, ಸಮಯ ಆಫ್
ಟೈಮಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಚೇಂಬರ್ ಕವರ್ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸಹಾಯದಿಂದ S195 ಮತ್ತು X195 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. 6.3mm ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆರ್ಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ವಿತರಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ದೋಷವನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ತದನಂತರ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ. ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 0.1 ಮಿಮೀ ಬದಲಾವಣೆಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ 3 ಪದವಿಗಳು, ಇದು 11.1mm ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆರ್ಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸುವಾಗ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ (ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿ) ಭಾಗಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು 0.2mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು, ಕವಾಟವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ತಲೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ.
5. “ಮೂರು ಶೋಧಕಗಳು” ಆಫ್
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಳಪೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಕಳಪೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂರು ನಿಖರವಾದ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಪೊದೆಗಳ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಡೀಸೆಲ್ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ಸ್ವಿಚ್
ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಯ ಕಳಪೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟ ಜೋಡಿ ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಮಾಣುೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗಗಳು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
7. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಿ
(1) ರಂಧ್ರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಈಗ S195 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ದಿ 5 ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ನ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.
ಎ. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ತೈಲ ಚಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವವರೆಗೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಿರುಗಿಸಿ, ಇದರಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಾರ್ಗವು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿ, ರಾಕರ್ ಬುಶಿಂಗ್. ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಗೆ ಒತ್ತಿದಾಗ, ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ, ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ, ಗಂಭೀರವಾದ ಬಡಿತದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಸಣ್ಣ ತುದಿಯನ್ನು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್ನ ತೈಲ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಮ್ರದ ತೋಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಸಣ್ಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ತಾಮ್ರದ ತೋಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ “ಕುದಿಸಿ”. ಹಿಟ್, ಅಥವಾ ಸಾಯುವವರೆಗೂ ಕಚ್ಚಬಹುದು.
ಡಿ. ಶಾಫ್ಟ್ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳು ದೇಹ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಚಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಹಂತವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
(2) ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರ ಗೇಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 4 ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳು
ಎ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ತೆರಪಿನ ರಂಧ್ರ. ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಿ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ರಂಧ್ರಗಳು. ವಾತಾಯನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳು ಸವೆದು ಹೋಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
ಸಿ. ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್. ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಳ್ಳುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹಕದ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ., ಕವಚದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಡಿ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್. ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಸೋರಿಕೆಯಾದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ದೇಹದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ನ ಹಾನಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು.
8. ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್
(1) ಕೋಲ್ಡ್ ರನ್-ಇನ್. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಬಾಹ್ಯ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ, ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಧ್ವನಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಕೋಲ್ಡ್ ರನ್ನಿಂಗ್-ಇನ್ ನಂತರ, ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದಾಗ, ತೈಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
(2) ಹಾಟ್ ರನ್-ಇನ್. ನೋ-ಲೋಡ್ ಥರ್ಮಲ್ ರನ್-ಇನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ; ನಿಗದಿತ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ಥರ್ಮಲ್ ರನ್-ಇನ್, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋ-ಬೈ ಗ್ಯಾಸ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಹೊಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಇಂಧನ ವಾಪಸಾತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ತೈಲ ಬಂದರಿನ, ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. .